| 乗り始めてどれくらい | 2006年5月初旬からなので2ヶ月半くらい。走行距離3,500 km |
| 普段の使い方 | 平日通勤＆お休みの日にバビューン！ |
| 気に入っている点は | そのパワー、その姿。 |
| 気になる点は | 煙幕攻撃( ゜∀゜) y-~~~ 対応パーツがとても少ない。 足つきが良すぎる。（＾ ^） |
| このマシンを選んで良かったと思うのはどんな時？ | ･エンジン特性。 パワーバンドに入ったときの加速感、最初は怖かったです。 ・CRM250Rの現存車両数が少ないようで、良くも悪くも他の人とカブらない。プラグはカブりやすい。（＾ ^ ;） ･古いわりには概観等がへたっていないので、「キレイですねぇ。」と 言われることも嬉しいです。 |
| 今までのトラブルは | 車両自体の大きなトラブルはありませんが、 乗り始めの頃、燃費を正確に把握していなくて、
東名高速東京出口の500m手前でガス欠・・・。 出口のスロープ（？）を手押しで降りて行きましたとさ。（＾ ^ ; 川崎で降りておけば良かった・・・。 |
| 改良した部分 | ・前オーナーによるハンドルカット（？） すり抜け仕様になっています。 ･プラグコードを社外のものに変えてみました。 （SplitFire 2速・3速あたりがとても太くなりました） ･エンジンガードをつけました。 ･自分自身をスリム化。3ヶ月で-20kg。（＾ ^） |
| 車名及び型式 | CRM250R MD24 |
| 全長(m) | 2.145m |
| 全幅(m) | 0.840m |
| 全高(m) | 1.215m |
| 軸間距離(m) | 1.445m |
| シート高(m) | 0.885m |
| 最低地上高 | 0.315m |
| 車両重量(乾燥)(kg) | 117kg |
| 最小回転半径(m) | 2.1m |
| 乗車定員 | 2人 |
| エンジン種類 | 2ｻｲｸﾙ 水冷 ｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ |
| シリンダ数及び総排気量 | 単気筒 246cm3 |
| 内径×行程 | 66.0×72.0mm |
| 圧縮比 | 6.2：1 |
| 最高出力 | 37PS/8,500rpm |
| 最大トルク | 3.4kg-m/6,500rpm |
| タイヤサイズ | 前輪 3.00-21 51P |
| 後輪 4.60-18 63P | |
| 点火方式 | ＣＤＩ |
| 始動方式 | キック式 |
| 燃料タンク容量 | 10リットル |
| エンジンオイル容量 | 1.1リットル 分離潤滑式 |
| バッテリー型式(容量) | − |
| クラッチ形式 | 湿式多板 |
| 変速機形式 | リターン式6段 |
| 変速比 | 第1速 3.182 |
| 第2速 1.938 | |
| 第3速 1.400 | |
| 第4速 1.091 | |
| 第5速 1.000 | |
| 第6速 0.916 | |
| 減速器 | チェーンドライブ |
| 減速比 | 44/14(3.143) |
| 制動装置 | 前 油圧シングルディスク |
| 後 油圧シングルディスク | |
| 寸法 | 前 -mm |
| 後 -mm | |
| 懸架装置 | オイルダンパー、 前 コイルスプリング式 テレスコピックフォーク |
| ガス封入オイルダンパー、 後 コイルスプリング スイングアーム |
|
| フレーム形式 | セミダブルクレードル |
| スポークホイール | 前 1.60×21 |
| 後 2.15×18 |