| 乗り始めてどれくらい | 03モデルを04に購入、3年で4万キロ超えました |
| 普段の使い方 | 仕事。職業ライダーゆえほぼ毎日稼働 |
| 気に入っている点は | なんといってもデザイン！カッコイイ！ |
| 気になる点は | Fブレーキのキャリパー、ホースの取り回しがなんだか不安 |
| このマシンを選んで良かったと思うのはどんな時？ | ガレた道を事も無げに走りきった時。自分の腕が上がったと錯覚するほど足回りがGood！ |
| 今までのトラブルは | そういえばテールランプのバルブがよく切れましたなぁ |
| 改良した部分 | フロントマスク（UFO）...軽量化のため。光量は少ないです ハンドル（レンサル）...もちろんR.カーマイケルのレプリカ（笑） ハンドルガード（ZETA）...ステンレス製。かなり丈夫です Fフォークガード（ライトスピード）...軽量化。カーボン好き マフラー（Big Gun）...「巨砲」の名に惚れてます（笑） イグナイター（98年製）...規制前の出力を取り戻しました スプロケット（DRC）...スチール製。かなり保ちます |
| 車名及び型式 | KLX250 |
| 全長(m) | 2.135m |
| 全幅(m) | 0.885m |
| 全高(m) | 1.210m |
| 軸間距離(m) | 1.435m |
| シート高(m) | 0.885m |
| 最低地上高 | 0.295m |
| 車両重量(乾燥)(kg) | 117kg |
| 最小回転半径(m) | - |
| 乗車定員 | 2人 |
| エンジン種類 | 4サイクル 水冷 DOHC 4バルブ |
| シリンダ数及び総排気量 | 単気筒 249cm3 |
| 内径×行程 | 72.0×61.2mm |
| 圧縮比 | 11.0：1 |
| 最高出力 | 29PS/9,000rpm |
| 最大トルク | 2.5kg-m/7,000rpm |
| タイヤサイズ | 前輪 3.00-21 51P |
| 後輪 4.60-18 63P | |
| 点火方式 | ＣＤＩ |
| 始動方式 | セル式 |
| 燃料タンク容量 | 7.2リットル |
| エンジンオイル容量 | 1.5リットル |
| バッテリー型式(容量) | YTX7L-BS(MF) |
| クラッチ形式 | 湿式多板 |
| 変速機形式 | リターン式6段 |
| 変速比 | 第1速 3.000 |
| 第2速 2.000 | |
| 第3速 1.500 | |
| 第4速 1.250 | |
| 第5速 1.050 | |
| 第6速 0.904 | |
| 減速器 | チェーンドライブ |
| 減速比 | 42/14(3.000) |
| 制動装置 | 前 油圧シングルディスク |
| 後 油圧シングルディスク | |
| 寸法 | 前 219mm |
| 後 192mm | |
| 懸架装置 | オイルダンパー、 前 コイルスプリング式 テレスコピックフォーク |
| ガス封入オイルダンパー、 後 コイルスプリング スイングアーム |
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| フレーム形式 | セミダブルクレードル |
| スポークホイール | 前 1.60×21 |
| 後 2.15×18 |